大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于宝马1系股票走势的问题,于是小编就整理了1个相关介绍宝马1系股票走势的解答,让我们一起看看吧。
今昔对比,全新宝马3系是否物超所值?
新款3系的官方指导价其实到现在为止都还没有正式公布,这个价格需要等到6月22日才和我们见面,在此之前,我们只知道它的预售价是325i为31.39万元,而325Li则为32.39万元,这样的价格让早已经熟悉了老款车型优惠完之后20多万裸车价的人们一时之间有些难以适应。
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尽管新一代3系准备要来,但按照宝马这几年的“尿性”,新车驾驶体验可能会有所退步。注意,我说的是驾驶体验,而非驾驶表现。
得益于新技术,新车会比旧车加速快,弯道性能也只增不减,驾驶表现是提升的。可驾驶者却会觉得越来越无趣,驾驶体验是下降的,或者说变得更主流俗套。
新车的调校思路一般是让你轻松,甚至无感地开快,而不是像传统运动车那样,让你觉得参与其中。新一代5系就是这样的例子,产品从整体上看是进步的,但转向手感开始电子味,悬挂变得软浮而不传递路面信息。对于喜欢驾驶的人,上代5系无疑更有吸引力。
按照这个趋势,宝马3系或许也是进一步往舒适方向走。
再者,3系处于换代前夕,价格会有比较大的优惠,尤其是320i M,颜值性价比简直高得没朋友,30万已经能全包落地。
如果新一代3系开卖,又要等上一段时间才会有可观的优惠。现款3系虽然比以前的E90在驾驶热血度上有所下降,但如果回归同类车型,它依然是驾驶方面均衡度最高的一台,或者说很教科书。
谢邀
和老款3系对比起来,全新宝马3系是否物超所值呢?我们今天就来聊一下这个问题。
新款3系的指导价其实并没有比老款车型更高
新款3系的官方指导价其实到现在为止都还没有正式公布,这个价格需要等到6月22日才和我们见面,在此之前,我们只知道它的预售价是325i为31.39万元,而325Li则为32.39万元,这样的价格让早已经熟悉了老款车型优惠完之后20多万裸车价的人们一时之间有些难以适应。
然而如果我们再仔细分析一下就会发现,即便是2019款3系的320i也就是上一代3系的标轴末代产品其官方指导价也达到了30.98万元,而2019款320Li时尚型的官方指导价则为31.68万元。考虑到预售价一般来说都会比最终的官方指导价更高一点,因此实际上新款3系的指导价其实并没有比老款车型更高。
新款3系的配置相比老款车型其实是更高的
相比于老款车型来说,新款3系的配置其实是更高的,全系标配双液晶屏,中国特供版座椅,迎宾光毯、氛围灯等等,这些在之前的老款车型上都是高配车型的专属,低配车型并不会有这些配置。此外,这台新款3系还全系标配了包含循迹倒车50米功能在内的泊车辅助功能,泊车辅助在其他众多车型上都是高配甚至是顶配车型的专属,而这一次3系则是全系标配,更不用说还有50米循迹倒车这样实用的“黑科技”配置,在这样的情况下,新款3系和老款3系对比难道不算“加量不加价”么。
现在买新款3系肯定是完全没有性价比的事情
但是即便我们上面说了那么多,也不代表我们认为现在入手3系就是一件有性价比的事情,毕竟没有折扣不买宝马这几乎已经成为了大家的共识,无论是新款5系还是新款X3,它们几乎都是在上市半年到一年左右的时间有优惠的,对于如今这款全新3系,其实情况也不会例外。
对于我们消费者来说,这台3系其实是一台非常有竞争力的车型,和老款对比其实也是更值得入手的一台车型,但是对于现在的我们来说,能坐的最好的事情就是等待,等待半年之后开始有优惠的时候再下手,那个时候的3系才会真正变成一台物超所值的车型。
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是的,虽然宝马和如今的宝马3系是两个概念。出色的驾驶感受是对宝马最中肯的评价,现如今华晨宝马新3系无论动力匹配还是内外观设计都是3系有史以来的新高度。B48B20C动力的低扭输出非常不错,1350转就进入了峰值扭矩的输出区间,再加上8AT变速箱的配合,在输出方面,新3系依然实力派;相信很多人之所以对现在的宝马尤其是3系抱有疑问,很大一方面是因为其越来越大的车身和越来越长的轴距。谁也不能否认宝马的工程师团队在底盘调校方面的深厚造诣,但长度和尺寸的增加对极致操控带来的负面影响也是不可否认的。不过,如果要怪罪3系的越来越大,那也需要考虑一下周围的市场环境,老对手C级和A4L也在拉伸自己,凯迪和沃尔沃等二线豪华品牌再用大和便宜来凸显自己。所以三系不容易。当然,在绝大多数的三系车主中,更大的空间导致的极致操控损失他们也不在意。因为3系扮演的角色很大部分是一台家用车。综合来看,3系依然能够满足大部分人的情怀和需求。至于小众的诉求疑问,不如多去试驾几圈。
到此,以上就是小编对于宝马1系股票走势的问题就介绍到这了,希望介绍关于宝马1系股票走势的1点解答对大家有用。